новороссийск маникюр педикюр
В периферийных районах города для пассажиров удобны вестибюли с эскалаторами, непосредственно доставляющими их на поверхность. В центральных районах города, особенно на магистралях с интенсивным движением уличного транспорта, оправданы вестибюли метро с подземными залами и развитой системой подходных коридоров, связывающих все тротуары площади или перекрестка. Площадь отдельных подземных вестибюлей метро, достигающая иногда 1000-2000 м , может разделяться на зону общегородских переходов-пассажей и зону собственно метрополитена, находящуюся за пунктами контроля билетов.
В зарубежной практике в комплексе со входами в метро часто размещаются небольшие магазины, кафе-закусочные, туалетные, платные автостоянки. Намечается тенденция включения сооружений метро в многофункциональные так называемые общественно-транспортные центры. Это осуществлено, например, в Стокгольме (Швеция), где станция метро Веллингбю решена в едином комплексе с двухэтажным торговым центром и трехэтажным гаражом на 600 мест. Отдельные входы в метро встраиваются в крупнейшие общественные здания, как, например, станции Проспект Маркса в здание гостиницы Москва в Москве, на железнодорожных вокзалах-Казанском в Москве, Финляндском в Ленинграде, Термини в Риме и др. Нередко переходы связывают сооружения метрополитена непосредственно с залами универсальных магазинов, вестибюлями крупных административно-деловых комплексов, операционными залами вокзалов.
Наряду с относительно дорогостоящим строительством метро в ряде европейских стран, преимущественно в Австрии, Голландии, Швейцарии, ФРГ и Польше, развивается строительство линий скоростного трамвая (на обособленном полотне), которые пропускаются в тоннелях в основном только в центральной части города. Линии скоростного трамвая с подземными станциями сооружаются и в советских городах, например, в Киеве, Волгограде, Саратове, Новом Осколе и др.
В периферийных районах города для пассажиров удобны вестибюли с эскалаторами, непосредственно доставляющими их на поверхность. В центральных районах города, особенно на магистралях с интенсивным движением уличного транспорта, оправданы вестибюли метро с подземными залами и развитой системой подходных коридоров, связывающих все тротуары площади или перекрестка. Площадь отдельных подземных вестибюлей метро, достигающая иногда 1000-2000 м , может разделяться на зону общегородских переходов-пассажей и зону собственно метрополитена, находящуюся за пунктами контроля билетов.
В зарубежной практике в комплексе со входами в метро часто размещаются небольшие магазины, кафе-закусочные, туалетные, платные автостоянки. Намечается тенденция включения сооружений метро в многофункциональные так называемые общественно-транспортные центры. Это осуществлено, например, в Стокгольме (Швеция), где станция метро Веллингбю решена в едином комплексе с двухэтажным торговым центром и трехэтажным гаражом на 600 мест. Отдельные входы в метро встраиваются в крупнейшие общественные здания, как, например, станции Проспект Маркса в здание гостиницы Москва в Москве, на железнодорожных вокзалах-Казанском в Москве, Финляндском в Ленинграде, Термини в Риме и др. Нередко переходы связывают сооружения метрополитена непосредственно с залами универсальных магазинов, вестибюлями крупных административно-деловых комплексов, операционными залами вокзалов.
Наряду с относительно дорогостоящим строительством метро в ряде европейских стран, преимущественно в Австрии, Голландии, Швейцарии, ФРГ и Польше, развивается строительство линий скоростного трамвая (на обособленном полотне), которые пропускаются в тоннелях в основном только в центральной части города. Линии скоростного трамвая с подземными станциями сооружаются и в советских городах, например, в Киеве, Волгограде, Саратове, Новом Осколе и др.
